12月10日，由鐵四院設計，中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十三局參建的的深汕鐵路全線正式開工。深汕鐵路自灣區(qū)規(guī)劃誕生起，便備受矚目，它將在建成后，實現(xiàn)深汕特別合作區(qū)到深圳中心區(qū)僅需30分鐘的發(fā)展目標。

　　該線路是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“八橫八縱”高鐵主通道中沿海高速通道的重要組成部分，也是完善粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設的重點工程。它起自廣汕鐵路深汕站，經深汕合作區(qū)、惠州市至深圳樞紐西麗站，全長125.52公里，全線橋隧比92.63%，設計時速350公里，沿線設6個車站。其中，西麗、羅湖北、坪山3座車站還將與城際、地鐵等多條軌道線路形成綜合交通樞紐。

　　最大規(guī)模的大直徑盾構隧道群

　　隧道近距離與既有運營高鐵并行43公里，如何在快速經濟施工的同時保證高鐵運營萬無一失，設計階段充滿挑戰(zhàn)。設計過程中，設計團隊通過多輪專家論證，就并行既有線施工、高速鐵路盾構隧道段巖溶處理、硬巖地層盾構長距離掘進進行研究，采取安全可靠措施，保障施工及運營安全。

　　為深汕鐵路橫穿深圳與惠州城區(qū)，沿線經濟高度發(fā)展、管網密布，線路多次與鐵路、河流、高速公路、城市道路、敏感生態(tài)區(qū)交叉等難題。建設團隊在深汕鐵路施工中將采用13.8米大直徑盾構，8臺大直徑盾構機同期施工，形成了國內規(guī)模最大的大直徑盾構隧道群。

　　最大跨度高速鐵路高低塔部分斜拉橋

　　深汕鐵路跨越深圳水庫，線路兩側毗鄰一級水源保護區(qū)，與擬建沙灣河截排工程、規(guī)劃高速公路統(tǒng)籌布置在100米寬通道內，工程建設環(huán)境復雜，對設計、施工提出了更高要求。

　　深汕鐵路深圳水庫特大橋主橋中，建設團隊將謹遵設計團隊的要求，采用高低塔部分斜拉橋進行施工。其242米主跨一跨跨越水庫，是國內高速鐵路最大跨度的高低塔部分斜拉橋，建成后將成為該區(qū)域內的標志性建筑。

　　沿線多個交通樞紐

　　西麗站

　　建車站就是建城市。深汕鐵路沿線西麗、羅湖北、坪山、惠州南、深汕等車站均規(guī)劃為綜合交通樞紐。

　　羅湖北站

　　羅湖北站銜接深汕鐵路、3條地鐵、2條中運量交通線，周邊道路也將提級改造，將成為羅湖區(qū)北部門戶的交通橋頭堡，加速城區(qū)北拓進程。

　　惠州南站

　　惠州市規(guī)劃將深圳地鐵14號線延伸至惠州南站，新建軌道交通1號線銜接主城區(qū)，惠州南站將形成銜接廈深、深汕等2條高鐵，2條地鐵，輔以城市道路交通駁接的交通樞紐。

　　深汕站

　　深汕站位于深汕合作區(qū)，規(guī)劃銜接廣汕、深汕等2條高鐵，2條中運量、2條小運量和各類駁接設施于一體，成為合作區(qū)最重要的對外綜合交通樞紐。

　　作為深圳都市圈的大動脈，深汕鐵路直接聯(lián)通深圳市中心城區(qū)和深汕合作區(qū)，對于加快構建沿海高速鐵路，優(yōu)化深圳樞紐對外鐵路通道，推進深汕合作區(qū)建設具有重要作用。